РедактироватьДобавить фотографиюСообщить о нарушении
Описание
Здание старого Карагандинского аэропорта было введено в эксплуатацию в 1959 г. До 1961 г. основными самолетами были Ил-12 и позднее - Ил-14 (32 посадочных места, скорость - 345 км/час). В Алма-Ату Ил-14 шел с посадкой в Балхаше, а в Москву (до 1961 г.) - с посадками в Кокчетаве, Петропавловске, Кургане, Свердловске, Казани с общим временем в пути - 15 часов. В 1961 г. в связи с введением в эксплуатацию бетонированной взлетной полосы (протяженностью более 2000 м) здесь впервые приземлился самолет Ил-18 Казахского Управления Гражданской Авиации с числом пассажирских мест 94 (скорость - 650 км/час); полет в Москву стал беспосадочным и длился 4 часа 20 мин., а в Алма-Ату - 1 час 20 мин. Начало эксплуатации Ил-18 стало поворотным моментом в развитии гражданской авиации Караганды. Очень быстро стали открываться регулярные, функционировавшие круглогодично прямые рейсы во многие города СССР именно из старого аэропорта: в Минеральные Воды (1962), Адлер (Сочи)(1962), Ташкент(1962), Омск(1962), Свердловск(1963), Ленинград (1963), Казань(1965), Челябинск(1965), Фрунзе(Бишкек)(1964), Новосибирск(1964), Уфу(1967), Ригу(1967), Ростов(1964), Симферополь(1964). С началом экс плуатации осенью 1963 г. нового самолета Ан-24 для республиканских авиалиний, в течение всего нескольких (3-5)лет Караганда была связана авиарейсами со всеми областными центрами Казахстана (а именно: в Семипалатинск, Павлодар, Усть-Каменогорск, Кокчетав, Петропавловск, Аркалык, Уральск, Актюбинск, Гурьев (Атырау), Шевченко(Актау), Джезказган, Чимкент, Джамбул (Тараз), Балхаш с помощью этого надежного, как и Ил-18, самолета. Всего из старого аэропорта к середине 70-х годов прямые авиарейсы осуществлялись в 52 города Казахстана и СССР. Отличительной особенностью являлось то обстоятельство, что вновь открытые авиалинии открывались "раз и навсегда", то есть, они функционировали десятилетиями и круглогодично. В 1973 г. к старому одноэтажному зданию был пристроен стеклянный корпус зала регистрации пассажиров и оформления багажа.Авиационный транспорт в эти годы стал поистине народным. В 1963 г. в Карагандинском аэропорту в числе очень немногих в СССР была открыта гостиница "Старт", где транзитные пассажиры могли останавливаться в ожидании своего рейса.
История развития гражданской авиации в шестидесятых-семидесятых годах наглядно демонстрирует, какой мощный рывок Карагандинское Авиапред- приятие и Казахское Управление Гражданской Авиации СССР совершили за такой сверхкороткий срок развития, сделав к сказанному авиационный транспорт доступным для самых широких слоев населения - от уборщицы до директора!Особенно напряженным было направление полетов в Алма-Ату. К 1968 г., например, в расписании значилось 16-18 ежедневных рейсов в Алма-Ату и 2 ежедневных рейса в Москву. Стоимость авиабилетов в Алма-Ату составляла 16 рублей самолетом и 13 рублей поездом, а в Москву - 45 рублей самолетом и 29 рублей поездом при средней месячной зарплате, равной приблизительно 160-200 руб.в месяц. Основными самолетами парка Карагандинского аэропорта в 1961-1980 г.г. были Ил-18 и Ан-24 (с 1963 по начало 1990 г.г.). За все время их эксплуатации не приходилось слышать о нештатных ситуациях с посадкой или взлетом этих машин (невыход шасси, пожар в двигателе и т.п.) в аэропорту.
Старый аэропорт в Караганде - описание, координаты, фотографии, отзывы и возможность найти это место в Карагандинской области (Казахстан). Узнайте где находится, как добраться, посмотрите что интересного вокруг. Ознакомьтесь с другими местами на нашей интерактивной карте, получите более подробную информацию. Познайте мир лучше.
Всего 8 редакций, последнее 8 лет назад сделано анонимным №113890148 из Херсбруcк Германии
Я здесь
был!
Хочу
посетить
Не забудь
Отзывы и комментарии
( 1 | Подписаться на обновления форумаRSS )
Тут все отзывы - к месту. А регистрация - по желанию.
25.04.2024 08:27:35 * off - esd-
56294171402645506629f7d792b74
25.04.2024 08:27:35
13 августа 2019 Нурланip:6027bc9e0
Да, действительно, какая впечатляющая динамика развития аэропорта. Всего за 10 лет (с 1961 по 1970 г.г.) караганда была связана прямыми рейсами с 50 городами СССР, включая все областные центры Казахстана.
К тому же, не в пример сегодняшнему дню, самолет стал поистине народным видом транспорта с доступными ценами на авиабилеты. Летали все. Очень подробно описанная история развития аэропорта.
Выскажите свое мнение
Не верьте всему что есть в интернете - много лжи на этой планете.
Места и отзывы добавляются и редактируются пользователями самостоятельно и публикуются без предварительной
проверки и последующей модерации.
Администрация оставляет за собой право не читать, не мониторить и не вмешиваться.
Истории
Добавить первуюно что такое истории?
Фотоотчеты, ваши приключения, другие варианты описания. Истории позволяют рассказать что-то по другому и подробнее. И создать отдельную ветку комментариев.
карта Токаревки(10,5 км) карта Актау(19,7 км) карта Караганды(20,3 км) карта Темиртау(27,8 км) карта Абая(32,7 км) карта Сарани(39,4 км) карта Новодолинского(49,2 км) карта Долинки(51,6 км) карта Шахана(55,5 км)
Соседи покажут где что находится, как туда проехать, расскажут о достопримечательностях вокруг. Данный сайт свободно наполняется обычными людьми и Вы тоже можете принять участие в этом. Мы вместе создаем и дополняем нашу общую карту.
Да, действительно, какая впечатляющая динамика развития аэропорта. Всего за 10 лет (с 1961 по 1970 г.г.) караганда была связана прямыми рейсами с 50 городами СССР, включая все областные центры Казахстана.
К тому же, не в пример сегодняшнему дню, самолет стал поистине народным видом транспорта с доступными ценами на авиабилеты. Летали все. Очень подробно описанная история развития аэропорта.