РедактироватьДобавить фотографиюСообщить о нарушении
Описание
Музей Старинная Русская Охота разместился на территории охотничьего дворца царя Алексея Михайловича, затем — загородной усадьбы светлейшего князя А. Д. Меншикова на реке Пехорке, в урочище Алексеевская роща. Музей рассказывает о видах охоты: соколиной, псовой, зверовой. Сотрудники музея не стали себя ограничивать: они организуют пешие прогулки по роще, демонстрируют древние селища и домонгольские курганные могильники.
Взрослые посетители с удивлением открывают для себя, что в лесах ближайшего Подмосковья, оказывается, водятся нутрии, норки, куницы, горностаи. "Лосиный Остров" неслучайно называют подмосковной тайгой, в его заповедных уголках уютно чувствуют себя 250 видов животных и 170 видов птиц.
Музей русской охоты в Балашихе - описание, координаты, фотографии, отзывы и возможность найти это место в Московской области (Россия). Узнайте где находится, как добраться, посмотрите что интересного вокруг. Ознакомьтесь с другими местами на нашей интерактивной карте, получите более подробную информацию. Познайте мир лучше.
Всего 2 редакций, последнее 9 лет назад сделано Kashey из
Я здесь
был!
Хочу
посетить
Не забудь
Интересное видео рядом
Бункер Сталина– 10,9 км
Измайловский Кремль– 11,1 км
Недостроенный госпиталь– 12 км
Отзывы и комментарии
( 4 | Подписаться на обновления форумаRSS )
25.11.2024 04:14:53 * off - esd-
3676946173250449306743ebad47558
25.11.2024 04:14:53
когда-то давно GorYUip:5qooh4hd0
В 1947 г. для него(Булганина Николай Александровича) в Пехра-Покровском пленными немцами был построен двухэтажный дом. С 1965 г. жил на даче почти постоянно. Эти места до сих пор называют Булганинской дачей, а находящийся рядом пруд — Булганипским. К нему хозяин дачи выходил через заднюю калитку, причем частенько там его встречали местные жители, предлагая свежую рыбу. Здесь у него в гостях бывал Юрий Гагарин, признававшийся, что приезжает сюда «отдыхать от жены и корреспондентов».
* Использованы материалы издания "Балашиха в лицах и биографиях", энциклопедический словарь, автор-составитель А. Галанин
22 марта 2016 Николай из Москвыip:31d8u8r00
На этой даче маршал Булганин не жил с 1957г., когда Н.С. Хрущёв объявил насколько старых партийных работников "антипартийной группой".C 1957г. там жил Главком ПВО маршал Бирюзов С.С. В апреле 1962г. его назначают Главкомом Ракетных Войск Стратегич. назначения РВСН - зам. Министра Обороны и предоставляют более фешенебелбную дачу. А с 04.1963г. он становится Нач. Ген.штаба МО. В конце 1962г. на дачу въезжает некий генерал-полковник, с 1964г. - генерал-армии.
Странно, что журналист А.Галанин этого не знает. Можно отметить также, что при написании очерка о НИАИ ВВС в начале 2000-х гг., с которого в 1946г. и началась серьёзная ИСТОРИЯ Опытного Поля (до НИАИ там работало около 70 человек, 12 офицеров) А.Галанин пользовался сведениями лишь одного бывшего офицера, уволенного из Научно-Исследовательского Аэродромного Института НИАИ ВВС в 1961г., т.е.за 40 лет до интервью. На момент сбора информации в НИАИ работали ещё десятки офицеров, сведения которых были значительно более свежими и разносторонними. Но ограничился лишь одним восьмидесятитрёхлетним отставником. Поэтому его очерк в основном свёлся к истории крошечной Аэродромной станции в 70 сотрудников, а не к истории и достижениям огромного НИАИ, в котором служило более 3000 инженеров и научных работников, из которых более 2000 были офицерами ВВС. Журналист говорил, что он хотел написать несопоставимо полнее о НИАИ ВВС и его основателе, 25 лет руководившем институтом - крупном инженерном военачальнике генерале МАКЕЕВЕ Константине Сергеевиче, построившем до и во время ВОВ около 1000 аэродромов (он был начальником Аэродромных Управлений Военного Округа и трёх фронтов). Но его респондент - отставной офицер не снабдил его ,как он сказал мне, "фактурой". Печально. Потому что у меня, например, материалов об Опытном Поле и НИАИ ВВС - на целую книгу. И когда я информировал его об этом, то он очень сожалел.
11 апреля 2016 Георгий из ip:31d8u8r00
Булганинская дача, - теперь Музей Охоты расположена рядом с микрорайоном им. Гагарина - Опытное Поле.Поддерживалась она силами Научно-исследовательского Аэродромного института ВВС, давшему начало этому микрорайону. Расцвет Опытной пришёлся на период Научно-Исслед. АЭРОДРОМНОГО института НИАИ ВВС, безсменным начальником которого со дня его образования в августе 1946г. по 1962г. был генерал-майор авиации МАКЕЕВ Константин Сергеевич, прослуживший в МО до1970г. На территории НИАИ жил Главком ВВС гл. маршал авиации ЖИГАРЕВ П.Ф., была дача Главкома РВСН (Ракетных войск стратег. назначения) маршала Советского Союза Бирюзова С.С., с которым сотрудничал нач. НИАИ генерал Макеев. В институт часто приезжал Гл. маршал авиации Вершинин К.А. - Главком ВВС до 1970г. За изыскания в Заполярье и решение задачи строительства аэродромов в вечной мерзлоте (чтобы "доставать" США) один полковник НИАИ стал Героем Советского Союза, ряд офицеров стали лауреатами Гос. премии, нач. ин-та генерал Макеев был награждён вторым орденом Ленина. Будущий полковник Кульчицкий А.В. в 1949г. участвовал в экспедиции на Сев. Полюс с целью установления возможности создания там аэродромов подскока. О НИАИ ВВС, его людях, разработках, военном городке см. сайт "Юрий Камов. Аэродромный институт" и др.,книги в т.ч. Макеев Ю.К., Сайко Э.В. "БЫТИЕ, УХОДЯЩЕЕ В БЕСКОНЕЧНОСТЬ". МФТИ. М.2014г. Полковник Пальчиков Военно-исторический журнал. Докт. ф.-м. наук, проф. Камов Ю.
Путь в небо начинается с аэродрома, с взлётно-посадочной полосы! Во время боевых действий Великой Отечественной войны управление инженерно-аэродромным обеспечением авиации предполагало соответствующую стратегию аэродромного базирования авиационных полков и дивизий: соотношение и расположение различных типов аэродромов должны были чётко увязываться с оперативными задачами конкретного Фронта. Самолёты бомбардировочных, истребительных полков, смешанных авиадивизий, полков штурмовиков, лёгкой бомбардировочной авиации имеют значительно отличающуюся дальность полётов, массовую лётную нагрузку и предназначены для выполнения совершенно отличающихся друг от друга боевых задач. К аэродромам этих видов авиации предъявляются совершенно разные тактико-технические требования. В 4-й Воздушной Армии (4ВА), начальником Управления Инженерно-Аэродромного обеспечения которой с 1941г. был К.С. Макеев, количество авиаполков могло достигать 25 – 30, а количество самолётов 1 – 2 тысячи, что требовало 50-60 и более аэродромов одновременно. Базирование авиационных соединений должно чётко соответствовать разработанному Генеральным штабом и штабом Фронта плану предстоящей стратегической операции. Грамотное и оптимальное расположение аэродромов постоянного базирования, аэродромов подскока и других функциональных аэродромов определяет качество и успешность авиационной поддержки наземных войск и, в конечном счёте, итог всей войсковой операции в масштабе одного или нескольких фронтов. Выгодным местам базирования авиаполков далеко не всегда соответствуют условия данной местности: она может быть заболочена, чрезмерно обводнена родниками, может иметь неподходящую топологию – уклоны, овраги, лесистые участки и т.п. Поэтому всегда, а особенно перед крупным наступлением было необходимо самым тщательным образом провести разведывательно-изыскательные полёты в тылу врага с аэрокинофотосъёмкой с целью обследования планируемой территории аэродромного базирования соединений наших Воздушных армий. Далее с учётом оперативного плана предстоящей фронтовой операции тщательно подбираются площадки, наиболее годные для строительства лётных полей и необходимых коммуникаций со всей аэродромной инфраструктурой и местами дислокации зенитных батарей ПВО, защищающих аэродромы от налётов вражеской авиации люфтваффе. Т.о. разведка, изыскание годных для базирования авиации мест, соответствующих разработанному оперативно-тактическому плану предстоящих наступлений, чему предшествует тщательный анализ аэродромным отделом секретных карт и плана наступления, разработка структурной схемы размещения аэродромов, проектирование, строительство, маскировка аэродромов, поддержание их в работоспособном состоянии в процессе их эксплуатации (взлёты, посадки, погодно-климатические условия, повреждения вражеской авиацией резко снижают качество взлётно-посадочных полос) – всё это является сложнейшей военно-инженерной задачей, от качества решения которой зависит успех готовящейся стратегической операции. Так, например, после освобождения Кавказа и Крыма 4ВА была придана 2 Белорусскому Фронту и участвовала в знаменитой наступательной стратегической операции по освобождению Белоруссии и далее Польши «»Багратион»», за 70 суток которой наши войска продвинулись более чем на 600 км на Запад. Для обезпечения успеха в этой операции до наступления войск 2 Белорусского фронта Аэродромным Управлением К.С. Макеева было оперативно построено, оборудовано и поддерживалось в рабочем состоянии 46 аэродромов, причём часть из них в глубине занятой противником территории. В процессе боёв по мере продвижения наших войск было построено ещё около 70 аэродромов. Именно в ходе этой операции при проведении разведывательно-изыскательских полётов над территорией занятой противником самолёт полковника Макеева вёл неравный воздушный бой, был сбит, а он получил тяжелейшее ранение и чудом был спасён. За успешное обеспечение безперебойной работы авиации 2 Белорусского Фронта в наступательной стратегической операции «БАГРАТИОН» Константин Сергеевич был награждён вторым орденом боевого Красного Знамени, а за Восточно-Померанскую и Берлинскую стратегические операции – третьим орденом Красного Знамени. Общее количество аэродромов, построенных во время войны, превышает 8500 [4;6]. На фронтах ВОВ в Красной Армии сражались 12 Воздушных Армий. Аэродромное управление Южного Фронта, 4ВА, Северо-Кавказского и 2 Белорусского фронтов, возглавляемые Константином Сергеевичем, на протяжении всего боевого пути спроектировало и построило многие сотни аэродромов базирования и десятки постоянных аэродромов. Непосредственное сооружение аэродромов осуществлялось силами инженерных батальонов аэродромного обеспечения БАО, число которых в каждой Воздушной Армии варьировалось от 8 до 12. Кроме того, перед крупными наступлениями наших войск в помощь Аэродромным службам ВА из резерва командующего фронта выделялось до 20 тысяч солдат и офицеров, а также мобилизовывалось гражданское население прифронтовых полос и тыла. Так что строили, как говорится, “всем миром”. Сооружение взлётно-посадочных полос (ВПП) перед крупным наступлением приходилось осуществлять как непосредственно у передовой линии, простреливаемой пулемётами противника, так и в тылу вражеских войск, порой на расстоянии до 100 – 150 км за линией фронта. Аэродромные роты скрытно с разведчиками выдвигались через передовую в немецкий тыл и, прикрывая себя пулемётным огнём, сооружали ВПП. Были потери. Их командир полковник Макеев К.С. получил 4 ранения, одно из которых – в воздушном бою, тяжелейшее. Богу было угодно не только сохранить ему во рту, совершенно развороченном снарядом, язык и, тем самым, возможность нормальной речи, но и, несмотря на это тяжелейшее ранение, даровать ему ещё 50 лет жизни. Видимо, этот воин Христов для чего-то был ещё нужен миру и его Творцу. И он оправдал этот Промысл Божий, полностью посвятив себя служению Отечеству, родным Вооружённым Силами и, в конечном счёте, Святой Руси с её христолюбивым воинством. Ведь, как говорят нынешние офицеры и генералы – участники боевых действий в Афгане и в иных местах, «в окопах атеистов нет!» В 50-е годы XX столетия нашу страну по всему её периметру стали окружать военные базы недружественного нам североатлантического военного блока НАТО. Возникла необходимость адекватного ответа. И он был найден. США мы могли “доставать” авиацией через Северный Полюс. Но для этого в Заполярье в условиях вечной мерзлоты срочно потребовались надёжные аэродромы для тяжёлых бомбардировщиков с мощными газотурбинными реактивными двигателями, способных нести тяжёлые атомные бомбы. Летом грунт оттаивал на несколько метров и бетонные полосы переставали удерживать на себе тяжёлые самолёты. Советская аэродромная наука успешно справилась с этой архисложной задачей. За разработку аэродромов, работоспособных в любое время года в условиях вечной мерзлоты, ряд научных сотрудников НИАИ ВВС был награждён правительственными наградами. Начальник одного из отделов, полковник-инженер был удостоен звания “Герой Советского Союза”, лауреатом Государственной премии стал профессор НИАИ, полковник Черкасов И.И., вторым орденом Ленина – высшей правительственной наградой был награждён начальник института генерал-майор авиации Макеев К.С. Сейчас в РФ начали восстанавливать запущенные, заброшенные военные аэродромы, которых оказалось больше, чем годных для эксплуатации. Особенно в районах вечной мерзлоты, в Заполярье, на островах. Это связано и с необходимостью контроля и защиты воздушного пространства страны, и с начавшимся переделом нефте- газоносного шельфа северных морей, куда выходят Канада и другие страны с целью овладения углеводородными залежами. Ирония судьбы – с чего начинали в 1950-е, к тому же вернулись в 2010-х! Возможность проектирования, строительства, маскировки и поддержания в исправном техническом состоянии в процессе эксплуатации гражданских и военных аэродромов базирования авиации была заложена трудами НИАИ ВВС, которые используются и сейчас при создании аэродромной сети России. Ведь с первых дней основания института основными направлениями его научной деятельности стали: разработка и обоснование нормативных документов на проектирование и строительство аэродромов, разработка теории расчета методов конструирования, технологии строительства и реконструкции всех типов аэродромных покрытий, разработка новых материалов, в т.ч. композиционных и полимерных и технологии их производства. Особую значимость имела разработка расчета и конструкции сборных аэродромных покрытий и железобетонных плит промышленного производства. Началось их широкое применение в аэродромном строительстве, которое продолжается и поныне. Институт решал также сложнейшие задачи по обеспечению строительства аэродромов в особо тяжелых климатических условиях – на дрейфующих полярных станциях, на куполах северных островов, в вечной мерзлоте. Одним из научно-технических достижений института стало создание нежестких аэродромных покрытий на сыпучих песках. Часть лабораторий НИАИ занималась в 1960-е гг. проблемами космодромостроения, часть – вопросами защиты военных, оборонных и гражданских объектов от ядерных ударов, а Ленинградский и Севастопольский филиалы – с 1950 года задачами аэродромного обеспечения морской авиации. Огромные средства сейчас вложены в строительство современнейшего лётного поля Испытательного Центра им. В.Чкалова (ГЛИЦ им. В.Чкалова) в Астраханской области. Работы проводит Главное Управление строительства Аэродромов объединения «Спецстрой» РФ. Так что «дела давно минувших дней, преданья старины глубокой» сейчас реанимируются и, несмотря на то, что в 1990-е годы отечественное аэродромостоение было приведено в запустение, 26ЦНИИ МО – преемник Аэродромного института НИАИ ВВС, организованного генералом Макеевым в 1946г., был значительно уменьшен (с 4 тысяч до 1 тысячи сотрудников, упразднён институтский аэродром с 20 самолётами), какие-то усилия в части восстановления России как высокотехнологичной авиационной державы предпринимаются! Необходимо отметить, что успехам в авиации и космонавтике страна во многом обязана такому неординарному человеку как Герой Советского Союза Главный маршал авиации Вершинин К.А., обладавшему не только уникальными способностями, но и пронёсшему через десятилетия партийной принадлежности доставшуюся от предков непоколебимую веру в Бога. Генерал Макеев К.С. – сын прошедшего всю Первую Мировую войну кавалерийского офицера, так же пронёс детскую, безусловную веру, не требующую никаких логических или научных доказательств. Ведя своё происхождение от старинного воинского православного рода, он обладал христианским великодушием, редкостным благородством, был сдержан и деликатен с подчинёнными, хотя при этом требовательным к себе и своим многочисленным сотрудникам и однополчанам. Последние 50 лет своей жизни он открыто на генеральском кителе носил серебряный христианский крест — высший орден Польши — Крест Грюнвальда. Генерал-лейтенант авиации профессор Макеев К.С., воюя в составе ВВС Южного, Северо-Кавказского, 2 Белорусского фронтов, участвовал в следующих операциях фронтового масштаба: с 22.06.41г. оборона Одессы, Молдавии, юга Украины, Воронежско-Ворошиловоградская (28.06 – 24.07.1941г.) и Северо-Кавказская (июль – декабрь 1941г.) стратегические оборонительные операции, битвы за Донбасс, Дон, Кавказ, Новороссийско-Таманская наступательная стратегическая операция, Керченско-Эльтигенская десантная стратегическая наступательная операция, Кубань, Крымская, Белорусская (операция «Багратион»), Восточно-Прусская, Восточно-Померанская и Берлинская наступательные стратегические операции. Награждён многими боевыми и военно-научными государственными наградами – 12 орденами и 14 медалями, среди которых: «За оборону Кавказа», «За взятие Кенигсберга», «За взятие Берлина» и другие. А его супруга, Макеева Е.А., прошедшая всю ВОв на фронте авиационным инженером – 2 орденами и 9 медалями. О Макееве К.С. можно прочитать в ряде статей и книг.
29 сентября 2016 Наблюдательip:69p6e4as0
Помнится, как в советское время от автовокзала, что у ст. М "Щёлковская" к Памятнику Героям павшим в ВОВ в м.р-оне им Ю.А.Гагарина (ТАМ ЕСТЬ АВТОБУСНЫЙ КРУГ) действовал московский автобусный маршрут, ну как сейчас в м.р-он Восточный. И м.р-он им. Ю.А.Гагарина - БЫЛ районом Москвы! Только вот на зАРЕ капиталистической власти некый генерал от ВВС РФ (за место депутата в горсовете) постарался о райончике и на волне всеобщей эйфории от успехов разрушения СССР спихнул райончик из московского подчинения (прописки) в областной. И ему сошло с рук!
Москвы
Выскажите свое мнение
Не верьте всему что есть в интернете - много лжи на этой планете.
Места и отзывы добавляются и редактируются пользователями самостоятельно и публикуются без предварительной
проверки и последующей модерации.
Администрация оставляет за собой право не читать, не мониторить и не вмешиваться.
Истории
Добавить первуюно что такое истории?
Фотоотчеты, ваши приключения, другие варианты описания. Истории позволяют рассказать что-то по другому и подробнее. И создать отдельную ветку комментариев.
карта Балашихи(1,5 км) карта Салтыковки(5,7 км) карта городского поселения Загорянского(8,3 км) карта Медвежьих озера(8,4 км) карта Реутова(9,5 км) карта Железнодорожного(9,8 км) карта Щелково(10,4 км) карта Люберец(12,3 км) карта Королева(12,6 км)
Основателем мирового аэродромостроения был профессор Игорь Алексеевич МОГИЛЯНСКИЙ, cоздатель первых в мире Ин-та Гражданской Авиации в Ленинграде и монографии "АЭРОПОРТЫ" в 1930г., построившим самые крупные центральные аэродромы в Москве и Ленинграде. Расстрелян в 1942г. Его продолжателем в период 1937 - 1970гг., особенно в эпоху тяжёлой реактивной авиации был начальник Управлений Инженерно-Аэродромного обеспечения ряда Фронтов ВОв, организатор первого в мире Аэродромного института НИАИ ВВС в 1946г., руководивший им 25 лет генерал-лейтенант авиации МАКЕЕВ Константин Сергеевич. НИАИ ВВС разработал конструкции и технологии строительства аэродромов на полярной шапке Сев. Полюса и в сложнейших условиях Заполярья в зоне вечной мерзлоты, за что ряду сотрудников НИАИ были присвоены звания Герой Советского Союза - полковник Иванов М.И., стали лауреатами Гос. Премии СССР, награждены орденами и медалями, а начальник института генерал Макеев К.С. был награждён двумя высшими орденами страны - орденами Ленина. В НИАИ бывал первый космонавт Ю.А. ГАГАРИН. Мой отец Макеев Юрий Константинович д.ф.-м.наук, профессор, один из разработчиков гиперзвуковых самолётов и реактора двигателей изд."Буран" встречался на Опытном Поле (мкрн. им. Гагарина)с Ю.А. ГАГАРИНЫМ в 1960-е годы. 1.ВЕРШИНИН К.А. Четвёртая Водушная.М.1975. 2.Асташенков П.Т., Денисов Н. Командарм крылатых. Глава "Неся возмездие врагу". М.1983г. 3.Векшин А.А.,полковник ВВА им. Ю.А. ГАГАРИНА. Управление инженерно-аэродромным обеспечением фронтовой авиации в 1944-45гг.//Военно-исторический журнал.2010.№8. 4.Макеев Ю.к. Истоки русской культуры и духа.//Сборник "Культурное наследие России и его место в государственном обустройстве".М.2007г., с.117-130. 5. Макеев Ю.К. Ответ депутату Гос.Думы А. Тарнаеву на статью "Кто защитит наше небо"//AVIATION EXPLORER/ Содружество авиационных экспертов. Военно-промышленный курьер.2013г. 6.Грошев В.В., Роев Ю.Д. Изыскания, проектирование и строительство полевых аэродромов во время ВОв//Геопрофи.2005.№2. 7.Цеюков В. Они были первыми//Воздушный транспорт.2005, 7 декабря. 8.Сайко Э.В., Макеев Ю.К. БЫТИЕ,УХОДЯЩЕЕ В БЕСКОНЕЧНОСТЬ. (Аэрокосмические воспоминания)М. МФТИ.2014г. 9.Макеев К.С., Раев Б.С. Жёсткие покрытия аэродромов. М.1961г. Сайты: "Юрий Камов. Аэродромный институт."; мкрн. им. Гагарина г. Балашиха; Булганинское озеро; Алексеевская Роща, Опытное Поле и др. Главком ВВС Главный маршал авиации ВЕРШИНИН К.А. часто бывал В НИАИ, придавая огромное значение инженерно-аэродромному обеспечению военной и гражданской авиации. Он много сделал для отечественной космонавтики, лично опекал Ю.А. ГАГАРИНА и был уволен из Вооружённых Сил вскоре после его гибели, в 1970г., как и нач. Центра подготовки космонавтов генерал Каманин. Тогда же из ВС ушёл и генерал Макеев К.С. Сейчас интенсивно реанимируют наши северные военные аэродромы с целью обеспечения добычи шельфовой нефти и газа, и для защиты рубежей Северного Ледовитого океана от недружественного блока НАТО. Затребованы прежние разработки северных аэродромов НИАИ ВВС, после небольшой адаптации которых они активно задействуются ВКС МО РФ. "Всё новое - это хорошо забытое старое"!!!
ИСТОРИЯ мкрн.им.ГАГАРИНА - ОПЫТНОГО ПОЛЯ и НИАИ ВВС в
послевоенный период 1946 - 1960-е гг.
Постановлением Совета Министров СССР № 1748-757 от 13 августа 1946г. начинается история первого в мире Аэродромного ин-та НИАИ ВВС МО СССР, ставшего градообразующим предприятием не только Опытного Поля, но и значительной части г.БАЛАШИХА того времени (130 тыс. чел. населения). Начиналась эра тяжёлой реактивной стратегической авиации, способной нести атомные бомбы. Стране срочно требовалась сеть аэродромов с совершенно иными тактико-техническими требованиями. Сразу же перед главным командованием Вооружённых Сил СССР и Военно-Воздушных Сил стал вопрос о возможной кандидатуре на должность начальника института – профессионале-аэродромостроителе с богатым военно-практическим и боевым опытом, способным взять на себя эту ношу и ответственность за формирование в кратчайшие сроки тематики, научных отделов, лабораторий, лётного поля нового института, подбора кадров – сразу же более 1-й тысячи инженеров, оснащения оборудованием и аппаратурой для научных исследований, строительной техникой, испытательными машинами и многим другим в столь сложное ещё для страны время – послевоенной разрухи и обезлюживания. Ведь война унесла жизни не менее 15 миллионов работоспособных мужчин. Это было время начала холодной войны бывших наших союзников против нашей страны, когда мы ещё не располагали атомным оружием, а США в качестве акции устрашения СССР нанесли атомный удар по Японии.
Во время ВОВ (Отечественной войны) на фронтах в наших ВВС было 12 Воздушных Армий (ВА). Инженерно-аэродромное обеспечение в каждой Воздушной Армии осуществлялось силами Аэродромных Отделов с приданными им 8-12 батальонами аэродромного обеспечения (БАО). Кроме того, имелось Аэродромное Управление Главного штаба ВВС. Поэтому выбор кандидата на должность начальника НИАИ был большой – около 20 полковников и несколько генералов из числа начальников Аэродромных служб ВА, нач. Аэродромных управлений групп войск – Западной (ЗГВ), Северной (СГВ) и других, Главного штаба ВВС. Как происходил отбор кандидатов – неизвестно. Известно лишь, что в середине 1946г. начальник Аэродромного управления авиации СГВ и 4ВА полковник МАКЕЕВ Константин Сергеевич был вызван в Москву к начальнику Генерального Штаба Вооружённых Сил маршалу Советского Союза А.М. Василевскому. Беседа продолжалась больше часа, в конце которой маршалом было предложено полковнику Макееву К.С. взять на себя труд создания нового научно-исследовательского института, включая организацию всей институтской инфраструктуры.
Получив новое назначение Константин Сергеевич возвращается в СГВ, сдаёт дела и едет к новому месту службы – почти на пустое место, т.к. на тот момент в в/ч на Опытном поле работало около 80 человек, а разместить там надо было дополнительно более 1000 офицеров с лабораторным оборудованием, механизмами и прочей техникой. И каждый офицер, прибывший на новое место службы – в НИАИ, немедленно включался в этот сложный, но интересный процесс создания материально-технической базы института – обустройства лабораторий, полигонов, строительства своего аэродрома, с размещением на нём 20 самолётов, батальона и многого другого. И главной действующей, пробивной и гармонизирующей всё и всех силой был, отвечающий за выполнение приказа Главного командования ВВС, начальник института Константин Сергеевич МАКЕЕВ.
Свой путь военного Константин Сергеевич начал ещё мальчишкой во время военного мятежа в Москве в 1918г., когда он подносил патроны и кашу нашим солдатам в бою на Рождественской улице, на которой проживала семья Макеевых. С 1928г. он служит в Забайкалье. В 1929г. он, командуя отдельным пулемётным взводом (70 штыков с 4-мя станковыми пулемётами “максим”) принял участие в военном конфликте на КВЖД в Маньчжурии на Амуре, в Забайкалье в составе Особой Дальневосточной армии, сражаясь против 300-тысячной Мукденской армии. Там он многократно ходил в штыковые атаки, разведку и получил богатый опыт владения как стрелковым оружием, так и артиллерийскими установками, конвоировал взятого в плен командующего Мукденской армии генерала Лян Чжуцзяна, был отмечен наградами командования.
В 30-е годы он оканчивает подряд две военные академии – Военно-Инженерную им. Куйбышева (ВИА) и Бронетанковых войск. В этот период он неоднократно был участником военных парадов и в составе сводного батальона академии проходил маршем по Красной площади Москвы. С 1937г. служит в западных приграничных военных округах. Не так много в Красной Армии того времени служило столь образованных людей, да ещё с боевым опытом! .
В 1937г. постановлением Совета Народных Комиссаров в военных округах РККА началось создание инженерно-аэродромных отделов ВВС [1;11]. Капитан Макеев начинает проектирование и строительство аэродромов Киевского Особого военного округа (КОВО), а в 1939г. майор Макеев К.С. назначается начальником Аэродромного отдела ВВС приграничного военного округа. В 1940г. он принимает участие в боевых действиях операции по освобождению Правобережной Украины, Молдавии и Бессарабии. Граница Советского Союза на всём протяжении западных рубежей отодвигается на 300 км к Западу. Возникает острая необходимость строительства новых укрепрайонов и сети аэродромов на новых территориях. Это происходит в условиях крайне напряжённой политической атмосферы того времени и сложной военной обстановки на западных границах нашей родины – вдоль границ началось сосредоточение германских войск, подтягивался и воздушный флот люфтваффе. Возникла необходимость срочной мобилизации всех ресурсов для проведения военно-строительных работ по обеспечению обороноспособности нашего государства на Западных рубежах.
К лету 1941г. силами Аэродромного отдела, возглавляемого Константином Сергеевичем и приданными ему батальонами (БАО), в Округе были спроектированы и построены более 100 новых аэродромов, как постоянных, так и аэродромов фронтового базирования. И это в условиях острого дефицита строительных материалов, строительного оборудования и спецтехники - по заявке Аэродромного отдела № 0377 от 26.03.1940г. 5 Управление ГУ ВВС РККА (начальник - военинженер 1 ранга Филатов, зам.- Андреенко) вообще Не обеспечило. Частично помог 1-й секретарь Днепропетровского обкома партии Л.И. Брежнев по просьбе начальника Аэродромного отдела ОдВО майора Макеева. Поэтому, в этих условиях дефицита рабочей силы, техники и материалов с учётом сжатых сроков, диктуемых военно-политической обстановкой на границах, корректно осуществлять разработку проектно-сметной документации не всегда представлялось возможным. Нередко приходилось начинать строительные работы, как это часто бывает в нашей современной действительности, опережая график прохождения инстанций документации в процессе её утверждения, что вызывало раздражение контрольно-надзорных спецслужб НКВД, профессионально далёких от насущных проблем аэродромных управлений военных округов. В сферу ответственности Аэродромного отдела в Одесском военном округе входило 119 военных аэродромов [2]. Общее количество самолетов ВВС округа, базирующихся на них – 1854 [2; 11]. Норматив ВВС был – один аэродром базирования на одну авиаэскадрилью. В первые же дни нападения немецкой армии авиация Одесского военного округа, благодаря чёткой работе аэродромной службы по рассредоточению, маскировке и грамотному базированию авиадивизий, почти не имела потерь и, имея превосходство в воздухе, нанесла сильнейший удар по германским войскам. Благодаря этому наши пехотные дивизии и мехкорпуса перешли в наступление и отбросили противника, ведя бои на его территории. Критики из спецслужб были посрамлены. В Западном же Военном округе в первый день войны большая часть нашей авиации была уничтожена противником ещё на аэродромах и командующий ВВС округа генерал-майор Копец И.И. 23 июня 1941г. застрелился.
До 1938г. выполнение строительных работ в частях ВВС осуществлялось силами НКВД[1]. После создания Аэродромных отделов ВВС эта функция перешла к ним. Однако, видимо недовольные этим, спецслужбы ревниво наблюдали за ходом “аэродромизации” страны и поднимали большой шум при малейших недостатках в этой области военно-промышленного развития РККА. В частности, в 1940г. со стороны спецслужб была организована кампания по обличению различного рода упущений в аэродромостроении в западных приграничных военных округах. Некий капитан НКВД обнаружил отставание от графика разработок проектно-сметной документации и перерасхода средств, выделенных на проведение соответствующих работ, проводившихся в спешке на новых присоединённых территориях СССР. Как уже было сказано, причиной этих упущений была сложная военно-политическая обстановка на Западных рубежах нашей Родины, а также совершенно справедливо выявленные этим капитаном крупные недостатки в снабжении Аэродромных отделов строительными материалами и техникой, вынуждавшие их искать помощь у гражданских властей и населения. Особенно крупный перерасход средств был выявлен в Прибалтийском военном округе, несколько менее в Московском и самый маленький – в 35 раз меньше Прибалтийского – в Одесском. Особенно горячую критику этого капитана вызвало ранее незапланированное сооружение взлётно-посадочных полос (ВПП) с минимальной аэродромной инфраструктурой непосредственно вдоль границы позади погранзастав. Эти “засечные” миниаэродромы на одно звено истребителей, расположенные вдоль пограничной реки Прут, будучи скрытно построенными и хорошо замаскированными, сказали своё горячее “слово” рано утром 22 июня 1941года. Их неожиданные для армад немецко-фашистских тяжёлых бомбардировщиков атаки, когда уже на взлёте наши “ястребки” заваливали германских “бомберов”, были столь ошеломительны для агрессора, что они в панике сбрасывали бомбы куда попало, их строй рассыпался и они становились лёгкой добычей наших “засечных” звеньев истребителей. Итогом всех, по инициативе Аэродромного отдела Макеева К.С. принятых командованием ВВС округа мер, стал разгром люфтваффе и его союзников и полное господство в воздухе советской авиации на Южном направлении. Высокое начальство, приехавшее из Москвы и командование округом, разбиравшие конфликт между двумя отделами – госбезопасности и аэродромного в апреле 1941г., признали правильность действий начальника инженерно-аэродромной службы майора Макеева К.С., а характер боевых действий летом 1941г. на южном направлении подтвердил справедливость этого решения.
Таким образом, были большие сложности в военно-техническом и фортификационном освоении новых присоединённых территорий на Западе СССР. Отставание в некоторых округах имело место. Но, несмотря на все трудности, ведь строили же! И не везде отставали! На 1.01.1941г. в Одесском военном округе было спроектировано и построено 92 оперативных аэродромов базирования, 9 постоянных аэродромов, в стадии достраивания находилось 13, в стадии строящихся – 5 аэродромов [2;6]. К 22 июня 1941г. из 119 аэродромов достраивалось лишь 4, а 115 успешно эксплуатировались военно-воздушными силами округа. "Засечные" аэродромы в число указанных 119 не входят.
С началом войны Одесский Военный округ был преобразован в Южный фронт и майор Макеев К.С. был назначен начальником Аэродромного Управления фронта, командующим авиацией которого вскоре стал генерал-майор Вершинин К.А., будущий Главком ВВС страны (с 1946 по 1970гг. с небольшим перерывом). В 1942г. авиация фронта была преобразована в 4 Воздушную Армию. Боевой путь 4ВА хорошо описан в многочисленной литературе – сначала на Дон, Северный Кавказ, затем Тамань, Крым и т.д., знаменитая операция "БАГРАТИОН", 2 Белорусский фронт, Кёнигсберг, Берлин. Всего более 3000км.
К концу войны ВВС 2 Белорусского фронта, начальником Аэродромной службы которого был полковник МАКЕЕВ К.С., составляли более 2800 самолётов, базировавшихся на почти 100 аэродромах, построенных под его руководством. Командующий 2 Белорусским фронтом маршал РОКОССОВСКИЙ К.К. еженедельно требовал доклада начальника своего Аэродромного управления Макеева К.С. о подготовке аэродромов для авиации фронта, а его заместитель по авиации генерал-полковник ВЕРШИНИН К.А.– ежедневно [5;6;8].
Общее количество аэродромов, построенных во время войны, превышает 8500[3]. Аэродромное управление Южфронта, 4ВА и 2 Белорусского фронта, возглавляемые Константином Сергеевичем, на протяжении всего боевого пути спроектировало и построило многие сотни аэродромов базирования и более 100 постоянных аэродромов.
С учётом огромного опыта войскового и фронтового аэродромостроения, начальник Аэродромного управления ВВС Северной группы войск и 4ВА полковник МАКЕЕВ К.С. и был избран из числа более 15 кандидатур на высокую должность начальника НИАИ ВВС МО СССР, развитию которого отдал 25 лет своей жизни.
Т.о., пока Аэродромная станция Опытного поля в 1937 – 42гг. возрастала с 17 до 50 сотрудников [4], начальник Аэродромных служб военного округа, фронта и 4ВА полковник МАКЕЕВ К.С. успел спроектировать и построить многие сотни аэродромов, в том числе, в боевых условиях под огнём противника. Перед крупными наступательными операциями фронтового масштаба аэродромы для истребительной авиации, имевшую относительно небольшую дальность полёта, приходилось строить в тылу у немецких войск, скрытно пробираясь туда через передовую линию. В этом случае пулемётным огнём сдерживали немцев, атакующих со стороны линии фронта, и часто ползком сооружали взлётно-посадочные полосы. Так же приходилось действовать и рядом с передовой, строя лётные поля на простреливаемой противником нашей территории.
Перед крупным наступлением необходимо было делать разведывательно-изыскательские полёты над территорией, занятой противником. Задачей этих полётов был поиск мест, годных для оперативного строительства аэродромов. В 1944г. при выполнении такого полёта с аэрофотосъёмкой над занятой противником территорией, самолёт полковника Макеева К.С. был атакован немецкими истребителями, вёл неравный воздушный бой и был сбит. Полковник получил тяжелейшее ранение в голову, чудом был спасён. Видимо этот воин Христов для чего-то был ещё нужен миру и его Творцу. И он оправдал этот Промысл Божий, полностью посвятив себя служению Отечеству, родным Вооружённым Силами и, в конечном счёте, Святой Руси с её христолюбивым воинством. Ведь, как говорят нынешние офицеры и генералы - участники боевых действий в Афгане и в иных местах, "в окопах атеистов нет!"
О Константине Сергеевиче Макееве в годы Отечественной войны можно узнать в следующих книгах [5;6;7;8;12 и др.]. После нашей победы в 1945г. полковник Макеев служил начальником Аэродромного управления Северной группы войск, дислоцированной в Польше и северо-восточной части Германии. В 1946г. он получает новое назначение по службе “из рук” начальника Генерального штаба Мин. Обороны маршала Василевского. Константин Сергеевич немедленно выезжает на новое место службы – на Опытное поле г. Балашихи и приступает к формированию научно-исследовательского аэродромного института – НИАИ ВВС. Он организует строительство лабораторных зданий, “выбивает” фонды для оснащения лабораторий научным оборудованием и аппаратурой, транспорт, строительные материалы и механизмы и многое другое, что в условиях послевоенной разрухи и нищеты было возможно, лишь используя непререкаемый авторитет руководителя института – Макеева К.С. перед главным командованием ВВС. Всё это позволило быстро создать научно-техническую базу института и построить жилые дома для сотрудников [7].
В 50-е годы генерал МАКЕЕВ К.С. вместе со своими единомышленниками интенсивно развивал научно-методическую, инструментально-технологическую, лабораторно-экспериментальную базу института, уделял много внимания кадровому строительству воинской части – численность сотрудников института (вместе с филиалами) возросла до 3000 офицеров и вольнонаёмных (более 2000 офицеров, главной "ударной" силой которых было около 500 подполковников). В микрорайоне им. Ю.А. Гагарина города Балашихи на территории НИАИ, на месте, где сейчас стоит школа, был построен аэродром с двумя десятками самолётов. Был получен в распоряжение НИАИ инженерный батальон в 800 солдат и офицеров, 2 танка - "КВ" и Т-34, большое количество грейдеров, бульдозеров, подъёмных кранов, грузовых и легковых автомобилей, автобусов и единиц спецтехники. По тем временам это был огромный институт, а по нашим - таких теперь в РФ почти нет. Кроме этого, на закрытой территории тыла института была оборудована большая конюшня, в которой содержались 18 превосходных красавцев-коней – русских тяжеловозов и для верховой езды. Генерал любил лошадей, в молодости много с ними общался на военной службе. Коней в институте использовали на различных работах, включая подсобное хозяйство, а также для вспахивания картофельных участков жителей Опытного поля.
При клубе офицеров в 1947г. организовали прекрасную библиотеку с читальным залом художественной литературы, а на открытой территории – магазин. В 50-е годы здание одной из лабораторий было переоборудовано для обустройства в нём детской музыкальной школы. На закрытой территории построили хороший, по тем временам, стадион. В неслужебной части гарнизона имелись свои магазин, столовая, буфет, спортивная площадка, медсанчасть во главе с подполковником медицинской службы Гибером. Вторая медсанчасть с небольшим госпиталем располагалась на территории батальона. Её возглавлял главврач подполковник Воробьёв, весёлый, добродушный человек. На обеих территориях НИАИ был построен ряд добротных бревенчатых одно- и двухэтажных жилых домов, а также сборных “финских” 4-квартирных коттеджей. Часть сотрудников НИАИ, работавших на этой территории - в Подмосковье на Опытной, проживали в Москве, в Балашихе или снимали квартиры в окрестных деревнях - в Пехре, Лукино, Щитниково. Первый кирпичный дом для сотрудников института был возведён в 1953г. Очень основательное, с почти метровой толщины стенами и двойным фундаментом 3-этажное здание. Затем до 1961г. было построено ещё 7 пятиэтажных домов. И не надо забывать, что всё это происходило в годы послевоенной разрухи и нищеты, когда в стране не мало ещё людей проживало в землянках, а младшие и большинство старших офицеров не имело отдельных квартир. Даже начальник института с семьёй почти год проживал в одной комнате деревянного дома у клуба на территории гарнизона. И, тем не менее, жили дружно, трудились с интересом и энтузиазмом. Константин Сергеевич умел создавать в коллективе творческую, психологически здоровую, деловую атмосферу. Люди верили в будущее и активно созидали его.
Создателем и руководителам на всём протяжении существования НИАИ ВВС был начальник института генерал-лейтенант авиации МАКЕЕВ К.С., его заместители: полковник ЗАЙЦЕВ Ф.Я., генерал ФОМИН М.П., сменившие его полковники РОМАШИН В.П. и ДЕРЕВЯНКО Ф.И., полковник-инженер БУРЯКОВ и другие. Все они – настоящие русские офицеры, православные воины нашего Отечества. Бог отмечает своих – генерал МАКЕЕВ К.С. 50 лет своей жизни открыто на груди, на генеральском кителе носил Христианский Крест – высший польский орден «Крест Грюнвальда», учреждённый поляками в честь знаменитого сражения объединённого войска славян: поляков, чехов, русских: великороссов, мало- и белороссов, против немецкого тевтонского ордена в 1410г. Рвавшиеся на восток тевтоны наголову были разбиты,тевтонский орден был упразднён. А 535 лет спустя ДУХОВНЫЙ МЕЧ РОССИИ сокрушил магическое копьё Вотана германцев. Орденом «Крест Грюнвальда» во время Великой Отечественной войны награждались советские полководцы и военачальники, отличившиеся в боях за освобождение Польши, среди которых был полковник МАКЕЕВ К.С.[9].
Будучи избираем в течение 20 лет депутатом БАЛАШИХИНСКОГО городского Совета депутатов трудящихся, генерал МАКЕЕВ К.С. много сделал для развития города Балашиха и для его жителей. Он вникал в проблемы, как предприятий, так и конкретных людей, нуждающихся в защите, улучшении жилищных условий, трудоустройстве и помогал, используя свой авторитет в Балашихинском горкоме, горисполкоме, у директоров заводов, используя, когда это было необходимо, и ресурс своей воинской части, а иногда и более высокостоящего командования ВВС. Помог многим. Принимал нуждающихся даже на своей квартире поздно вечером, в выходные. Свидетели ещё есть. И всегда “разруливал” сложные ситуации, в которых оказывались люди.
Вообще, авторитет НИАИ и его неформального лидера, коим являлся генерал К.С.МАКЕЕВ, в системе Вооружённых Сил, АН СССР, отраслевой науки был очень высок. Об этом свидетельствуют документы и благодарности Главного командования ВВС, Государственные премии -полковник-инженер профессор ЧЕРКАСОВ И.И.и др., ордена, которыми награждались офицеры НИАИ ВВС. Так, капитан-инженер морской авиации НИАИ КУЛЬЧИЦКИЙ А.В. в 1948г. проводил исследования в сов. секретной экспедиции на Сев. Полюс, изучая возможность содания там аэродромов подскока стратегической авиации для ядерного удара по США [13]. Был награждён. Впоследствии по представлению генерала Макеева стал полковником и профессором НИАИ.
В НИАИ ВВС осуществлялась разработка не только новых материалов, технологий, кострукций, нормативно-технической документации аэродромостроения, но и, как сейчас принято говорить, высоких и прорывных технологий. Так, с 1949 по 1952гг. несколько лабораторий института участвовали в создании инженерно-аэродромного обеспечения принципиально нового пилотируемого летательного аппарата (ПЛА) с дельтовидным крылом, и скоростью полёта более 3,5 Мах, что, соответственно, на 10 и 25 лет опережало время. Работа осуществлялась по личному приказу Генералиссимуса Сталина И.В. под непосредственным руководством зам. Председателя Совета Министров СССР В.А. Малышева. Генералу Макееву приходилось вместе с другими генеральными конструкторами авиационной промышленности часто бывать в Кремле. Самолёт, однако, в серию не пошёл из-за отсутствия в то время ТЗП (теплозащитных покрытий), подобных тем, которые использовались для тепловой защиты космического челнока «Буран» в 80-е гг. Пилот этого изделия без ТЗП “поджаривался” во время полёта, а бортовое электрооборудование начинало давать сбои. В дальнейшем этот гиперзвуковой ПЛА был передан в музей ОКБ Туполева, в котором под названием изд. “2” мы его наблюдали до 90-х гг. прошлого столетия. В 1970-80-е годы работы по созданию гиперзвуковых ЛА были возобновлены на новой элементной базе радиоэлектронного оборудования изделий АТ с разработкой новых эрозионностойких жаропрочных конструкционных материалов и покрытий в институтах Минавиапрома, в которых принимал участие сын генерала Макеева - Юрий Константинович - профессор, начальник одного из научных отделов.
Ещё одной “прорывной” разработкой НИАИ в середине 1950-х годов явилось использование тогда ещё не серийных плазмотронов для создания твёрдых аэродромных покрытий. Тележка с плазмотроном медленно перемещалась по лётному полю, поверхностный слой грунта которого под действием потока низкотемпературной плазмы (t =2500 C) спекался, превращаясь в твёрдую корку. В кристаллической структуре породы грунта происходил фазовый переход, возникала новая структура кристаллов, твёрдость которых была значительно выше. В последствии эта технология применялась для упрочнения железнодорожных насыпей, особенно их скатов. На полевые испытания этой технологии приезжали заведующий Отделом промышленности и науки ЦК КПСС и Главком ВВС маршал ВЕРШИНИН К.А. В 1980-е годы воздействием жидкостной плазмы на узлы и детали двигателей гиперзвуковых ЛА с целью повышения их стойкости к деструктивным термоплазмохимическим воздействиям агрессивных топлив и механическим нагрузкам занимался вышеупомянутый профессор Макеев Ю.К.
Крупные исследовательские работы и внедрения новых технологий, твёрдых покрытий ВПП и др. генерал Макеев проводил в подмосковной КУБИНКЕ в 1960-е годы, имея тёплые дружеские отношения с командиром 9 ИАД генералом МАЗУРОМ А.В., которого планировали назначить командующим одной из Воздушных Армий и который в 1967г. погиб от удара электротоком. Его сын служил в НИАИ ВВС (26ЦНИИ) у Константина Сергеевича.
Генерал МАКЕЕВ К.С. являся членом Учёного Совета и куратором Аэродромного факультета Ленинградской Военно-Воздушной Инженерной Академии (в дальнейшем Военно-Космического университета). Много выпускников этого факультета направлялось для прохождения службы в НИАИ ВВС. Нередко в воскресные дни на Булганинском озере, недалеко от НИАИ, можно было наблюдать, прогуливающихся вместе и что-то оживлённо обсуждающих, Константина Сергеевича и Сергея Семёновича БИРЮЗОВА – маршала Советского Союза, Главкома Ракетных войск стратегического назначения (РВСН), обычно отдыхавшего на булганинской даче. Но самой яркой фигурой из лиц, с кем имел общение Константин Сергеевич, был командующий авиацией ряда фронтов, после войны ставший Главкомом ВВС, главный маршал авиации Константин Андреевич ВЕРШИНИН. Человек феноменальной памяти, выдающихся организаторских способностей, чрезвычайно принципиальный и требовательный, но при этом доброжелательный и простой в общении – он снискал любовь и уважение всей Советской Армии. С середины 60-х годов он был самым популярным и авторитетным военачальником Вооружённых Сил страны, что явно вызывало ревность со стороны министра обороны маршала Гречко, члена политбюро ЦК КПСС. А в 1946г. после ареста Главкома ВВС маршала Новикова, он не побоялся взять в свою семью двух его дочерей-старшеклассниц. Константин Андреевич неоднократно приглашал Константина Сергеевича в г. Горький на испытания нашей гиперпрорывной разработки – экраноплана (генеральный конструктор Р.Е. Алексеев), принципиально нового летательного аппарата, способного нести на борту до 1000 тонн полезного груза. Маршал ВЕРШИНИН придавал особое значение инженерно-аэродромному обеспечению авиации, уровень которого, как он справедливо считал, совместно с наземным инженерно-авиационным обеспечением определял боеспособность и боеготовность Военно-Воздушных сил, авиации ПВО, а также безопасность и рентабельность Гражданского Воздушного флота. Главком ВВС был спокоен за аэродромное обеспечение вверенного ему рода войск, хорошо зная отвечавшего за разработки новых технологий в этой области генерала Макеева К.С. и полностью доверяя ему в деле организации и проведения соответствующих научных исследований, окачивавшихся, как правило, практическими внедрениями их результатов в авиадивизиях, корпусах и Воздушных Армиях. Эффективность работы, руководимого им спаянного творческого коллектива НИАИ, с высоким практическим выходом, высоко ценилась не только главным командованием ВВС и ВМФ (морская авиация), но, как показала судьба института в 60-е гг., и другими родами войск - военно-космическими и инженерно-строительными. Как и каждый настоящий русский офицер, Константин Сергеевич любил и уважал простого солдата. Будучи великодушным и заботливым военачальником, он непрестанно заботился о солдатах инженерного батальона НИАИ. Он говорил, что солдат должен быть сыт, обут, одет, иметь сухое и тёплое помещение, условия для нормального быта и отдыха. И солдаты отвечали генералу взаимностью. Так, если по пути следования Константина Сергеевича на территории института, а она составляла в те годы 150 га, проезжала грузовая машина с солдатами в кузове, то, как в старом фильме «Офицеры», машина тормозила, из неё выпрыгивали солдаты и окружали генерала с расспросами о его здоровье.
По воспоминаниям много лет прослуживших под командованием генерала Макеева офицеров, он был человеком сильным, требовательным, но деликатным и воспитанным. Он редко повышал голос и с пониманием относился к случаям, когда у офицера, завершившего исследование, получался отрицательный результат. Однако напоминал, что в дивизиях от них ждут внедрения новых разработок, а не научных отчётов.
Порядочностью и воспитанностью в НИАИ выделялись полковники профессоры Ермолов В.В., Кульчицкий А.В., бывший адьютант генерала Макеева подполковник Ушаков - в прошлом лётчик-истребитель, подполковники: нач. особого отдела Климанов Н.Ф. и начфин. Теняев и многие другие. Более молодые офицеры, прибывшие в НИАИ в конце 40-х годов после окончания академий, отмечали лёгкость и комфортность самочувствия во время командировок совместно с начальником института генералом Макеевым К.С., его товарищеское, лишённое какого-либо высокомерия, отношение.
Говоря о людях микрорайона им. Гагарина (Опытная) г.Балашихи, нельзя не сказать о такой колоритной личности как Павел Фёдорович Жигарев, в 1951 – 57гг. Главкоме ВВС, Главном маршале авиации. Его дача стояла на закрытой территории НИАИ рядом с домом генерала Макеева К.С. Маршал слыл в армии весьма сложным человеком. Общался он с генералом лишь по необходимости, но его супруга, Елена Сергеевна, приятельствовала с женой генерала – своей тёзкой, а младший сын Валерий – с сыном Константина Сергеевича Юрием. Такое соседство налагало определённые обязательства на НИАИ и его начальника. В 1957г. Жигарев был понижен Хрущёвым Н.С. в должности, получил назначение в г. Тверь, на свою родину, и они переехали в другое место.
В отличие от большинства своих преемников начальник института генерал МАКЕЕВ К.С. до конца своей армейской службы проживал не в Москве, как часть его заместителей, а на Опытном поле, что позволяло ему влиять на состояние территории военного городка. В те, теперь далёкие, годы его благоустройство было несопоставимо выше по сравнению с нынешним запустением. Кроме работ служб тыла в/ч по благоустройству городка, по инициативе Константина Сергеевича несколько раз в году устраивались субботники. А с 1958 года на территории Опытного поля по его же инициативе в сыропустную седмицу (масленицу) устраивались праздничные гуляния «Русская зима» с горячими блинами и самоваром, катанием на тройке лошадей, играми и различными конкурсами. И всё это, конечно же, на свежем морозном воздухе. Принимали участие все – от мала до велика, и всем было радостно. Люди не чувствовали себя, в те времена, одинокими, брошенными.
После демобилизации из Вооружённых Сил в 1970г. Константин Сергеевич по 1985г. работал в институте “Гидроспецпроект” Министерства энергетики и электрификации СССР заместителем директора и главным специалистом института.
В 50-е годы нашу страну по всему её периметру стали окружать военные базы недружественного нам североатлантического военного блока НАТО. Возникла необходимость адекватного ответа. И он был найден. США мы могли “доставать” авиацией через Северный Полюс. Но для этого в Заполярье в условиях вечной мерзлоты срочно потребовались надёжные аэродромы для тяжёлых бомбардировщиков нашей Дальней авиации. Летом грунт оттаивал на несколько метров и бетонные полосы переставали удерживать на себе тяжёлые самолёты. Советская аэродромная наука успешно справилась с этой архисложной задачей. За разработку аэродромов, работоспособных в любое время года в условиях вечной мерзлоты, ряд сотрудников НИАИ ВВС был награждён правительственными наградами. Орденом Ленина – высшей правительственной наградой, был награждён начальник НИАИ ВВС генерал МАКЕЕВ К.С.
Генерал-майор авиации МАКЕЕВ Константин Сергеевич – профессиональный военный, кадровый офицер, прослуживший в Вооружённых Силах 45 календарных лет, а с учётом фронтовой выслуги – более 50 лет. Он награждён 12-ю орденами и 15 медалями. Это следующие государственные награды: ордена – 2 Ленина, 3 боевого Красного Знамени, 3 ордена Отечественной войны, 2 ордена Красной Звезды, боевыми орденами союзных государств, имел 4 ранения, а его жена – Макеева Е.А., прошедшая на фронте всю Отечественную войну, 2-мя орденами и 9 медалями. Генерал Макеев, воюя в составе ВВС вышеуказанных фронтов, также 2 Белорусского фронта участвовал в следующих операциях фронтового масштаба: с 22.06.41г. оборона Одессы, Молдавии, юга Украины, Воронежско-Ворошиловоградская (28.06 – 24.07.1941г.) и Северо-Кавказская (июль – декабрь 1941г.) стратегические оборонительные операции, битвы за Донбасс, Дон, Кавказ, Новороссийско-Таманская наступательная стратегическая операция, Керченско-Эльтигенская десантная стратегическая наступательная операция, Кубань, Крымская, Белорусская (операция «Багратион»), Восточно-Прусская, Восточно-Померанская и Берлинская наступательные стратегические операции. Награждён медалями: «За оборону Кавказа» (считается редкой наградой), «За взятие Кенигсберга», «За взятие Берлина» и другими.
По мнению многих из следующего поколения офицеров НИАИ – 26 ЦНИИ, например профессора полковника Кульчицкого В.А. – сына профессора полковника Кульчицкого А.В., наиболее сильным начальником института за первые 60 лет его существования был его основатель, дольше всех руководивший им – генерал МАКЕЕВ К.С.
Такова в кратком изложении история создания Опытного Поля - мкрн. им. Гагарина г. Балашиха, градообразующего предприятия НИАИ ВВС МО СССР и его знаковых людей в послевоенный период 1946 - 1960-х годов.
ЧЕСТЬ И ПОКЛОНЕНИЕ ВСЕМ РУССКИМ АЭРОДРОМОСТРОИТЕЛЯМ,ВСЕМ
ВЕТЕРАНАМ НИАИ ВВС – НЫНЕ ЖИВУЩИМ ИПОКИНУВШИМ НАШ МИР -
СКРОМНЫМ ТРУЖЕННИКАМ И ПОДВИЖНИКАМ АЭРОДРОМОСТРОЕНИЯ,
СОЗДАТЕЛЯМ НАУКИ ИНЖЕНЕРНО-АЭРОДРОМНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
РУССКОЙ АВИАЦИИ!
ВЕЧНАЯ ИМ ПАМЯТЬ!
Список цитируемой литературы.
1. Малахов Д.Н. Инженерно-аэродромное обеспечение ВВС РККА в 30гг. ХХ века. Изд. Ярославского высшего зенитно-ракетного училища ПВО.
2. www.rkka.ru/docs/plans/odvo.
3. В.В. Грошев, Ю.Д. Роев. Изыскания, проектирование и строительство полевых аэродромов во время Великой Отечественной войны. Ж. “Геопрофи” № 2, 2005г.
4. Галанин А.Е. АЭРОДРОМОСТРОИТЕЛИ. Ж.. “Самиздат” 2004г.
5. Вершинин К.А. Четвёртая Воздушная. Москва. Воениздат, 1975г.
6. Бойков П.М. На главных направлениях. М. Воениздат, 1984г.
7. Цеюков В. Они были первыми. Ж. “Воздушный транспорт”, 7 декабря 2005г.
8. Асташенко П.Т. Командарм крылатых. (Конец главы “Неся возмездие врагу”).
9. Макеев Ю.К. Истоки русской культуры и духа. //Культурное наследие России и его место в государственном обустройстве. М. 2007г.
10. Макеев К.С., Раев-Богословский Б.С. Жёсткие покрытия аэродромов. М.,1961г.
11. Веремеев Ю. Красная Армия и Вторая Мировая война. План базирования и использования ВВС округа. Приложения № 5 и № 6 .
12. Вальтер Швабедиссен – генерал-майор авиации США. Сталинские соколы: анализ действий Советской авиации в 1941 – 1945 гг. Мн.: “Харвест”, 2001./Институт ВВС США, № 175, июнь 1960г./.
13. Векшин А.А. полковник ВВА им. Ю.А. Гагарина. "Управление инженерно-аэродромным обеспечением фронтовой авиации в наступательных операциях 1944-45гг." Военно-исторический журнал, №8, 2010.
14. Пальчиков П.А., полковник ВВС. "Холодная война в студёной Арктике".Авиаэксплорер и Военно-исторический журнал.
Когда-то, лет 30-50 тому во времена НИАИ ВВС здесь было тихо, спокойно, организавано, военгородок содержался в ухоженном, благопристойном состоянии. Лес был чистым с большими полянами у опушки, на которых дети играли в футбол и др. игры В Балашихинском лесу в 100м от Опытной бало небольшое озерцо, которое зимой превращали в каток в дополнение к поселковому катку. Булганинская часть леса была суше, там было много дорожек для прогулок. Жители заботились о посёлке, а начальник НИАИ ВВС, депутат Балашихинского Горсовета трудящихся заботился не только о г. Балашиха, но и о городке Опытное Поле и жилой части Гарнизона и батальона. Все были довольны, как и жившие здесь на дачах Главкомы ВВС - маршал Жигарев П.Ф. и РВСН маршал Бирюзов. Лучшим учеником всех времён по мнению всего учительского состава, наиболее эрудированным интеллектуалом в местной школе № 664 г. Москвы был сын начальника института генерала Макеева К.С. ЮРИЙ МАКЕЕВ - золотой медалист, прочитывавший по 200 страниц в день худ. и научно-популярной литературы. Успеваимость детей Опытного Поля была значительно выше, чем московских Восточной станции. Генерал МАКЕЕВ обеспечивал комфортное, безбедное, с уверенностью в завтрашнм дне житие всем насельникам Опытной. Теперь всё несопоставимо хуже. Но место - здоровое, геобиоактивная зона. Нам было интересно проживать в военно-научном городке АЭРОДРОМНОГО института НИАИ ВВС. Доброй памяти о руководстве этого учреждения послевоенного периода!!!
Соседи покажут где что находится, как туда проехать, расскажут о достопримечательностях вокруг. Данный сайт свободно наполняется обычными людьми и Вы тоже можете принять участие в этом. Мы вместе создаем и дополняем нашу общую карту.
В 1947 г. для него(Булганина Николай Александровича) в Пехра-Покровском пленными немцами был построен двухэтажный дом. С 1965 г. жил на даче почти постоянно. Эти места до сих пор называют Булганинской дачей, а находящийся рядом пруд — Булганипским. К нему хозяин дачи выходил через заднюю калитку, причем частенько там его встречали местные жители, предлагая свежую рыбу. Здесь у него в гостях бывал Юрий Гагарин, признававшийся, что приезжает сюда «отдыхать от жены и корреспондентов».
* Использованы материалы издания "Балашиха в лицах и биографиях", энциклопедический словарь, автор-составитель А. Галанин
На этой даче маршал Булганин не жил с 1957г., когда Н.С. Хрущёв объявил насколько старых партийных работников "антипартийной группой".C 1957г. там жил Главком ПВО маршал Бирюзов С.С. В апреле 1962г. его назначают Главкомом Ракетных Войск Стратегич. назначения РВСН - зам. Министра Обороны и предоставляют более фешенебелбную дачу. А с 04.1963г. он становится Нач. Ген.штаба МО. В конце 1962г. на дачу въезжает некий генерал-полковник, с 1964г. - генерал-армии.
Странно, что журналист А.Галанин этого не знает. Можно отметить также, что при написании очерка о НИАИ ВВС в начале 2000-х гг., с которого в 1946г. и началась серьёзная ИСТОРИЯ Опытного Поля (до НИАИ там работало около 70 человек, 12 офицеров) А.Галанин пользовался сведениями лишь одного бывшего офицера, уволенного из Научно-Исследовательского Аэродромного Института НИАИ ВВС в 1961г., т.е.за 40 лет до интервью. На момент сбора информации в НИАИ работали ещё десятки офицеров, сведения которых были значительно более свежими и разносторонними. Но ограничился лишь одним восьмидесятитрёхлетним отставником. Поэтому его очерк в основном свёлся к истории крошечной Аэродромной станции в 70 сотрудников, а не к истории и достижениям огромного НИАИ, в котором служило более 3000 инженеров и научных работников, из которых более 2000 были офицерами ВВС. Журналист говорил, что он хотел написать несопоставимо полнее о НИАИ ВВС и его основателе, 25 лет руководившем институтом - крупном инженерном военачальнике генерале МАКЕЕВЕ Константине Сергеевиче, построившем до и во время ВОВ около 1000 аэродромов (он был начальником Аэродромных Управлений Военного Округа и трёх фронтов). Но его респондент - отставной офицер не снабдил его ,как он сказал мне, "фактурой". Печально. Потому что у меня, например, материалов об Опытном Поле и НИАИ ВВС - на целую книгу. И когда я информировал его об этом, то он очень сожалел.
Булганинская дача, - теперь Музей Охоты расположена рядом с микрорайоном им. Гагарина - Опытное Поле.Поддерживалась она силами Научно-исследовательского Аэродромного института ВВС, давшему начало этому микрорайону. Расцвет Опытной пришёлся на период Научно-Исслед. АЭРОДРОМНОГО института НИАИ ВВС, безсменным начальником которого со дня его образования в августе 1946г. по 1962г. был генерал-майор авиации МАКЕЕВ Константин Сергеевич, прослуживший в МО до1970г. На территории НИАИ жил Главком ВВС гл. маршал авиации ЖИГАРЕВ П.Ф., была дача Главкома РВСН (Ракетных войск стратег. назначения) маршала Советского Союза Бирюзова С.С., с которым сотрудничал нач. НИАИ генерал Макеев. В институт часто приезжал Гл. маршал авиации Вершинин К.А. - Главком ВВС до 1970г. За изыскания в Заполярье и решение задачи строительства аэродромов в вечной мерзлоте (чтобы "доставать" США) один полковник НИАИ стал Героем Советского Союза, ряд офицеров стали лауреатами Гос. премии, нач. ин-та генерал Макеев был награждён вторым орденом Ленина. Будущий полковник Кульчицкий А.В. в 1949г. участвовал в экспедиции на Сев. Полюс с целью установления возможности создания там аэродромов подскока. О НИАИ ВВС, его людях, разработках, военном городке см. сайт "Юрий Камов. Аэродромный институт" и др.,книги в т.ч. Макеев Ю.К., Сайко Э.В. "БЫТИЕ, УХОДЯЩЕЕ В БЕСКОНЕЧНОСТЬ". МФТИ. М.2014г. Полковник Пальчиков Военно-исторический журнал. Докт. ф.-м. наук, проф. Камов Ю.
Путь в небо начинается с аэродрома, с взлётно-посадочной полосы! Во время боевых действий Великой Отечественной войны управление инженерно-аэродромным обеспечением авиации предполагало соответствующую стратегию аэродромного базирования авиационных полков и дивизий: соотношение и расположение различных типов аэродромов должны были чётко увязываться с оперативными задачами конкретного Фронта. Самолёты бомбардировочных, истребительных полков, смешанных авиадивизий, полков штурмовиков, лёгкой бомбардировочной авиации имеют значительно отличающуюся дальность полётов, массовую лётную нагрузку и предназначены для выполнения совершенно отличающихся друг от друга боевых задач. К аэродромам этих видов авиации предъявляются совершенно разные тактико-технические требования. В 4-й Воздушной Армии (4ВА), начальником Управления Инженерно-Аэродромного обеспечения которой с 1941г. был К.С. Макеев, количество авиаполков могло достигать 25 – 30, а количество самолётов 1 – 2 тысячи, что требовало 50-60 и более аэродромов одновременно. Базирование авиационных соединений должно чётко соответствовать разработанному Генеральным штабом и штабом Фронта плану предстоящей стратегической операции. Грамотное и оптимальное расположение аэродромов постоянного базирования, аэродромов подскока и других функциональных аэродромов определяет качество и успешность авиационной поддержки наземных войск и, в конечном счёте, итог всей войсковой операции в масштабе одного или нескольких фронтов. Выгодным местам базирования авиаполков далеко не всегда соответствуют условия данной местности: она может быть заболочена, чрезмерно обводнена родниками, может иметь неподходящую топологию – уклоны, овраги, лесистые участки и т.п. Поэтому всегда, а особенно перед крупным наступлением было необходимо самым тщательным образом провести разведывательно-изыскательные полёты в тылу врага с аэрокинофотосъёмкой с целью обследования планируемой территории аэродромного базирования соединений наших Воздушных армий. Далее с учётом оперативного плана предстоящей фронтовой операции тщательно подбираются площадки, наиболее годные для строительства лётных полей и необходимых коммуникаций со всей аэродромной инфраструктурой и местами дислокации зенитных батарей ПВО, защищающих аэродромы от налётов вражеской авиации люфтваффе. Т.о. разведка, изыскание годных для базирования авиации мест, соответствующих разработанному оперативно-тактическому плану предстоящих наступлений, чему предшествует тщательный анализ аэродромным отделом секретных карт и плана наступления, разработка структурной схемы размещения аэродромов, проектирование, строительство, маскировка аэродромов, поддержание их в работоспособном состоянии в процессе их эксплуатации (взлёты, посадки, погодно-климатические условия, повреждения вражеской авиацией резко снижают качество взлётно-посадочных полос) – всё это является сложнейшей военно-инженерной задачей, от качества решения которой зависит успех готовящейся стратегической операции. Так, например, после освобождения Кавказа и Крыма 4ВА была придана 2 Белорусскому Фронту и участвовала в знаменитой наступательной стратегической операции по освобождению Белоруссии и далее Польши «»Багратион»», за 70 суток которой наши войска продвинулись более чем на 600 км на Запад. Для обезпечения успеха в этой операции до наступления войск 2 Белорусского фронта Аэродромным Управлением К.С. Макеева было оперативно построено, оборудовано и поддерживалось в рабочем состоянии 46 аэродромов, причём часть из них в глубине занятой противником территории. В процессе боёв по мере продвижения наших войск было построено ещё около 70 аэродромов. Именно в ходе этой операции при проведении разведывательно-изыскательских полётов над территорией занятой противником самолёт полковника Макеева вёл неравный воздушный бой, был сбит, а он получил тяжелейшее ранение и чудом был спасён. За успешное обеспечение безперебойной работы авиации 2 Белорусского Фронта в наступательной стратегической операции «БАГРАТИОН» Константин Сергеевич был награждён вторым орденом боевого Красного Знамени, а за Восточно-Померанскую и Берлинскую стратегические операции – третьим орденом Красного Знамени. Общее количество аэродромов, построенных во время войны, превышает 8500 [4;6]. На фронтах ВОВ в Красной Армии сражались 12 Воздушных Армий. Аэродромное управление Южного Фронта, 4ВА, Северо-Кавказского и 2 Белорусского фронтов, возглавляемые Константином Сергеевичем, на протяжении всего боевого пути спроектировало и построило многие сотни аэродромов базирования и десятки постоянных аэродромов. Непосредственное сооружение аэродромов осуществлялось силами инженерных батальонов аэродромного обеспечения БАО, число которых в каждой Воздушной Армии варьировалось от 8 до 12. Кроме того, перед крупными наступлениями наших войск в помощь Аэродромным службам ВА из резерва командующего фронта выделялось до 20 тысяч солдат и офицеров, а также мобилизовывалось гражданское население прифронтовых полос и тыла. Так что строили, как говорится, “всем миром”. Сооружение взлётно-посадочных полос (ВПП) перед крупным наступлением приходилось осуществлять как непосредственно у передовой линии, простреливаемой пулемётами противника, так и в тылу вражеских войск, порой на расстоянии до 100 – 150 км за линией фронта. Аэродромные роты скрытно с разведчиками выдвигались через передовую в немецкий тыл и, прикрывая себя пулемётным огнём, сооружали ВПП. Были потери. Их командир полковник Макеев К.С. получил 4 ранения, одно из которых – в воздушном бою, тяжелейшее. Богу было угодно не только сохранить ему во рту, совершенно развороченном снарядом, язык и, тем самым, возможность нормальной речи, но и, несмотря на это тяжелейшее ранение, даровать ему ещё 50 лет жизни. Видимо, этот воин Христов для чего-то был ещё нужен миру и его Творцу. И он оправдал этот Промысл Божий, полностью посвятив себя служению Отечеству, родным Вооружённым Силами и, в конечном счёте, Святой Руси с её христолюбивым воинством. Ведь, как говорят нынешние офицеры и генералы – участники боевых действий в Афгане и в иных местах, «в окопах атеистов нет!» В 50-е годы XX столетия нашу страну по всему её периметру стали окружать военные базы недружественного нам североатлантического военного блока НАТО. Возникла необходимость адекватного ответа. И он был найден. США мы могли “доставать” авиацией через Северный Полюс. Но для этого в Заполярье в условиях вечной мерзлоты срочно потребовались надёжные аэродромы для тяжёлых бомбардировщиков с мощными газотурбинными реактивными двигателями, способных нести тяжёлые атомные бомбы. Летом грунт оттаивал на несколько метров и бетонные полосы переставали удерживать на себе тяжёлые самолёты. Советская аэродромная наука успешно справилась с этой архисложной задачей. За разработку аэродромов, работоспособных в любое время года в условиях вечной мерзлоты, ряд научных сотрудников НИАИ ВВС был награждён правительственными наградами. Начальник одного из отделов, полковник-инженер был удостоен звания “Герой Советского Союза”, лауреатом Государственной премии стал профессор НИАИ, полковник Черкасов И.И., вторым орденом Ленина – высшей правительственной наградой был награждён начальник института генерал-майор авиации Макеев К.С. Сейчас в РФ начали восстанавливать запущенные, заброшенные военные аэродромы, которых оказалось больше, чем годных для эксплуатации. Особенно в районах вечной мерзлоты, в Заполярье, на островах. Это связано и с необходимостью контроля и защиты воздушного пространства страны, и с начавшимся переделом нефте- газоносного шельфа северных морей, куда выходят Канада и другие страны с целью овладения углеводородными залежами. Ирония судьбы – с чего начинали в 1950-е, к тому же вернулись в 2010-х! Возможность проектирования, строительства, маскировки и поддержания в исправном техническом состоянии в процессе эксплуатации гражданских и военных аэродромов базирования авиации была заложена трудами НИАИ ВВС, которые используются и сейчас при создании аэродромной сети России. Ведь с первых дней основания института основными направлениями его научной деятельности стали: разработка и обоснование нормативных документов на проектирование и строительство аэродромов, разработка теории расчета методов конструирования, технологии строительства и реконструкции всех типов аэродромных покрытий, разработка новых материалов, в т.ч. композиционных и полимерных и технологии их производства. Особую значимость имела разработка расчета и конструкции сборных аэродромных покрытий и железобетонных плит промышленного производства. Началось их широкое применение в аэродромном строительстве, которое продолжается и поныне. Институт решал также сложнейшие задачи по обеспечению строительства аэродромов в особо тяжелых климатических условиях – на дрейфующих полярных станциях, на куполах северных островов, в вечной мерзлоте. Одним из научно-технических достижений института стало создание нежестких аэродромных покрытий на сыпучих песках. Часть лабораторий НИАИ занималась в 1960-е гг. проблемами космодромостроения, часть – вопросами защиты военных, оборонных и гражданских объектов от ядерных ударов, а Ленинградский и Севастопольский филиалы – с 1950 года задачами аэродромного обеспечения морской авиации. Огромные средства сейчас вложены в строительство современнейшего лётного поля Испытательного Центра им. В.Чкалова (ГЛИЦ им. В.Чкалова) в Астраханской области. Работы проводит Главное Управление строительства Аэродромов объединения «Спецстрой» РФ. Так что «дела давно минувших дней, преданья старины глубокой» сейчас реанимируются и, несмотря на то, что в 1990-е годы отечественное аэродромостоение было приведено в запустение, 26ЦНИИ МО – преемник Аэродромного института НИАИ ВВС, организованного генералом Макеевым в 1946г., был значительно уменьшен (с 4 тысяч до 1 тысячи сотрудников, упразднён институтский аэродром с 20 самолётами), какие-то усилия в части восстановления России как высокотехнологичной авиационной державы предпринимаются! Необходимо отметить, что успехам в авиации и космонавтике страна во многом обязана такому неординарному человеку как Герой Советского Союза Главный маршал авиации Вершинин К.А., обладавшему не только уникальными способностями, но и пронёсшему через десятилетия партийной принадлежности доставшуюся от предков непоколебимую веру в Бога. Генерал Макеев К.С. – сын прошедшего всю Первую Мировую войну кавалерийского офицера, так же пронёс детскую, безусловную веру, не требующую никаких логических или научных доказательств. Ведя своё происхождение от старинного воинского православного рода, он обладал христианским великодушием, редкостным благородством, был сдержан и деликатен с подчинёнными, хотя при этом требовательным к себе и своим многочисленным сотрудникам и однополчанам. Последние 50 лет своей жизни он открыто на генеральском кителе носил серебряный христианский крест — высший орден Польши — Крест Грюнвальда. Генерал-лейтенант авиации профессор Макеев К.С., воюя в составе ВВС Южного, Северо-Кавказского, 2 Белорусского фронтов, участвовал в следующих операциях фронтового масштаба: с 22.06.41г. оборона Одессы, Молдавии, юга Украины, Воронежско-Ворошиловоградская (28.06 – 24.07.1941г.) и Северо-Кавказская (июль – декабрь 1941г.) стратегические оборонительные операции, битвы за Донбасс, Дон, Кавказ, Новороссийско-Таманская наступательная стратегическая операция, Керченско-Эльтигенская десантная стратегическая наступательная операция, Кубань, Крымская, Белорусская (операция «Багратион»), Восточно-Прусская, Восточно-Померанская и Берлинская наступательные стратегические операции. Награждён многими боевыми и военно-научными государственными наградами – 12 орденами и 14 медалями, среди которых: «За оборону Кавказа», «За взятие Кенигсберга», «За взятие Берлина» и другие. А его супруга, Макеева Е.А., прошедшая всю ВОв на фронте авиационным инженером – 2 орденами и 9 медалями. О Макееве К.С. можно прочитать в ряде статей и книг.