Ново-Каменный мост

Мост переброшен через Обводный канал по Лиговскому проспекту. Название моста отражает историю строительства каменных мостов в Петербурге. Первый мост на этом месте, ещё деревянный, был построен в конце 1800-х годов, когда под руководством инженера Ф. И. Герарда велись работы по прокладке Обводного канала. Основным назначением моста был пропуск вод самотечного Лиговского канала, уровень воды в котором был значительно выше, чем в Обводном. Мост-акведук получил название Ямского водопроводного. В 1814 году строительство Обводного канала возглавил инженер П. П. Базен. По его проекту в 1816 - 1821 гг. здесь был построен однопролетный акведук длиной 25,6 м. Отверстие моста перекрывалось очень пологим гранитным сводом с деревянными водопроводными руслами для пропуска Лиговского канала. В 1846 - 1848 гг. была произведена перестройка моста инженером путей сообщения А. Н. Ераковым - одной из центральных и чрезвычайно колоритных фигур в общественной и литературно-музыкальной жизни Петербурга, другом крупнейших писателей, одаренным литератором. Женатый на сестре Н. А. Некрасова, Ераков был одним из виднейших инженеров Николаевской железной дороги. Новый акведук был построен из гранита и кирпича и назван Ново-Каменным. Он имел длину 42,7 м. Воды Лиговского канала протекали теперь по открытому лотку вдоль оси моста и гранитным резервуарам на берегах канала. Акведук был однопролетным, арочной системы, с четырьмя спускающимися к воде гранитными лестницами, с выносными гранитными тротуарами, огражденными чугунными перилами на металлических кронштейнах. При перестройках и ремонтах 1862, 1872 и 1874 гг. изменения конструкции и внешнего вида не последовало. Водяной лоток был перекрыт в 1895 г. в процессе работ по заключению Лиговского канала в трубу на участке от Таврического сада до Обводного канала. Гранитные бассейны на берегу были разобраны уже в начале ХХ века. Тогда же на мосту были установлены новые перильные ограждения, рисунок которых имел ярко выраженный узбекский орнамент. Таким образом, здесь проявился эклектический стиль.

В 1950-х гг. в связи с интенсивным строительством в южных районах Ленинграда, мост уже не обеспечивал пропуск автотранспорта, так как ширина его была всего 14 м, из которых 5,3 м занимали трамвайные пути. Положение осложнялось тем, что по набережной Обводного канала пролегла трасса транзитного грузового транспорта. Все это обуславливало необходимость транспортной развязки на пересечении этих магистралей. В 1967 г. инженером А. Д. Гутцайтом и архитектором Л. А. Носковым был разработан проект транспортного комплекса, который помимо моста, включал туннель на северном берегу под Лиговским проспектом и двухъярусную набережную. Новая планировка набережных предусматривала сдвиг оси русла канала на 7 м. Работы по этому проекту были выполнены в 1968 - 1970 гг. под руководством инженера Н. П. Агапова. Движение по новому однопролетному железобетонному мосту было открыто 7 ноября 1970 г. Ширина моста стала равной ширине Лиговского проспекта, что обеспечивает трехрядное движение транспорта в каждом направлении, наличие трамвайных путей, уложенных в специальном корыте, и тротуаров шириной до 6 м. Мост, спуски к воде, стены набережных и парапеты туннеля облицованы гранитом. Металлические ограждения моста довольно невыразительны по сравнению с решетками XIX века. Длина моста (без тоннеля) - 38,2 м, ширина - 44,8 м.

Ново-Каменный мост в Санкт-петербурге - описание, координаты, фотографии, отзывы и возможность найти это место в Санкт-петербурге (Россия). Узнайте где находится, как добраться, посмотрите что интересного вокруг. Ознакомьтесь с другими местами на нашей интерактивной карте, получите более подробную информацию. Познайте мир лучше.