Мост Тула_лихвинской Ужд через р.Упа

Железнодорожная линия колеи 750 мм, проложенная между Тулой и городом Лихвин (ныне Чекалин) Калужской области — одна из старых узкоколейных железных дорог общего пользования, принадлежавших МПС.

История Тула-Лихвинской «узкоколейки» началась в те времена, когда появление любой железной дороги коренным образом изменяло жизнь любого населённого пункта, через который она проходила. Открытие узкоколейной железной дороги линии Тула — Лихвин способствовало развитию промышленности во многих посёлках к западу от Тулы. По ней перевозились самые различные грузы (в том числе лес и сельскохозяйственная продукция), было развито пассажирское сообщение.

Протяжённость узкоколейной железной дороги Тула — Лихвин составляла 105 километров. Дорога начиналась на станции Тула-I-Курская (здесь расположен главный городской вокзал — Московский). На ней имелись станции: Тула-Лихвинская, Рвы, Труфаново, Кураково, Бредихино, Веригино, Дубна, Гурьевка, Ясеновая, Ханино, Аннинка, Суворово, Черепеть, Лихвин. Город Лихвин расположен на левом берегу реки Оки, а железная дорога подошла к правому берегу. В верхнем течении Ока не очень широкая, однако мост через неё не строился.

К началу 1940-х годов была построена железнодорожная линия широкой колеи Тула — Козельск. Между станциями Ханино и Лихвин она пролегала параллельно узкоколейной железной дороге. В связи с этим западный участок узкоколейной железной дороги был разобран.

На протяжении примерно трёх десятилетий лет (до начала 1970-х годов) поезда узкой колеи курсировали от Тулы до Ханино. Их отправным пунктом с 1950-х (?) годов был не Московский вокзал, а «узкоколейный» Лихвинский вокзал (станция Тула-Лихвинская).

В 1970-х годах на непродолжительное время конечным пунктом стала станция Дубна. С конца 1970-х годов западный конечный пункт — Труфаново. Для жителей этих мест и исследователей железных дорог узкоколейная железная дорога с тех памятна именно как линия от Тулы до Труфаново. Её длина — 25 километров.

По неизвестным причинам, в атласах и схемах железных дорог, а также в большинстве топографических карт линию Тула — Труфаново забывали обозначить. Несмотря на это, пассажирские поезда курсировали по ней стабильно и регулярно. Кроме сельских жителей, поездами узкой колеи пользовались многочисленные садоводы из Тулы. Даже неудобное расположение «Лихвинского вокзала» (к нему трудно добраться городским транспортом) не было тому помехой.

В конце 1996 года подписан варварский приказ руководителя Тульского отделения Московской железной дороги: движение на участке Тула-Лихвинская — Труфаново прекратить.

Единственной сохранившейся станцией на линии Тула — Труфаново была станция Рвы. Между тем, село Рвы — это родина «лучшего в мире министра обороны», П.С. Грачёва. Прекращение движения поездов последовало вскоре за отставкой всесильного министра (было ли это случайным совпадением — неясно).

Разрушение

В 1941 году, впервые в истории Тулы, возникла угроза её захвата иностранными завоевателями. Жители решили не допустить того, чтобы город русских оружейников оказался в руках врага. Боеприпасы подвозили по трамвайным линиям, бои шли за каждый клочок земли. Немцы в Тулу не прорвались.

Полуразрушенная оккупантами узкоколейная железная дорога была восстановлена, и продолжала работать.

В 1996 году появились новые враги — на этот раз внутренние. Бороться с ними оказалось намного сложнее. Дикари-разрушители сделали то, что до этого не удавалось никому — остановили движение по узкоколейной железной дороге, и начали её разграбление.

В 1997 году все были уверены, что движение восстановят. Но поток писем и жалоб не привёл к позитивным результатам. Рельсы постепенно снимались — вначале обычными ворами, а затем уже по приказу начальника Тульского отделения. В 2000 году ещё остававшиеся в депо Тула-Лихвинская тепловозы ТУ2 были переданы на детские железные дороги в Новомосковск и Екатеринбург. Вслед за локомотивами исчез и прицепной подвижной состав (в основном пассажирские вагоны Pafawag и ПВ51).