Старый аэропорт

Здание старого Карагандинского аэропорта было введено в эксплуатацию в 1959 г. До 1961 г. основными самолетами были Ил-12 и позднее - Ил-14 (32 посадочных места, скорость - 345 км/час). В Алма-Ату Ил-14 шел с посадкой в Балхаше, а в Москву (до 1961 г.) - с посадками в Кокчетаве, Петропавловске, Кургане, Свердловске, Казани с общим временем в пути - 15 часов. В 1961 г. в связи с введением в эксплуатацию бетонированной взлетной полосы (протяженностью более 2000 м) здесь впервые приземлился самолет Ил-18 Казахского Управления Гражданской Авиации с числом пассажирских мест 94 (скорость - 650 км/час); полет в Москву стал беспосадочным и длился 4 часа 20 мин., а в Алма-Ату - 1 час 20 мин. Начало эксплуатации Ил-18 стало поворотным моментом в развитии гражданской авиации Караганды. Очень быстро стали открываться регулярные, функционировавшие круглогодично прямые рейсы во многие города СССР именно из старого аэропорта: в Минеральные Воды (1962), Адлер (Сочи)(1962), Ташкент(1962), Омск(1962), Свердловск(1963), Ленинград (1963), Казань(1965), Челябинск(1965), Фрунзе(Бишкек)(1964), Новосибирск(1964), Уфу(1967), Ригу(1967), Ростов(1964), Симферополь(1964). С началом экс плуатации осенью 1963 г. нового самолета Ан-24 для республиканских авиалиний, в течение всего нескольких (3-5)лет Караганда была связана авиарейсами со всеми областными центрами Казахстана (а именно: в Семипалатинск, Павлодар, Усть-Каменогорск, Кокчетав, Петропавловск, Аркалык, Уральск, Актюбинск, Гурьев (Атырау), Шевченко(Актау), Джезказган, Чимкент, Джамбул (Тараз), Балхаш с помощью этого надежного, как и Ил-18, самолета. Всего из старого аэропорта к середине 70-х годов прямые авиарейсы осуществлялись в 52 города Казахстана и СССР. Отличительной особенностью являлось то обстоятельство, что вновь открытые авиалинии открывались "раз и навсегда", то есть, они функционировали десятилетиями и круглогодично. В 1973 г. к старому одноэтажному зданию был пристроен стеклянный корпус зала регистрации пассажиров и оформления багажа.Авиационный транспорт в эти годы стал поистине народным. В 1963 г. в Карагандинском аэропорту в числе очень немногих в СССР была открыта гостиница "Старт", где транзитные пассажиры могли останавливаться в ожидании своего рейса.

История развития гражданской авиации в шестидесятых-семидесятых годах наглядно демонстрирует, какой мощный рывок Карагандинское Авиапред- приятие и Казахское Управление Гражданской Авиации СССР совершили за такой сверхкороткий срок развития, сделав к сказанному авиационный транспорт доступным для самых широких слоев населения - от уборщицы до директора!Особенно напряженным было направление полетов в Алма-Ату. К 1968 г., например, в расписании значилось 16-18 ежедневных рейсов в Алма-Ату и 2 ежедневных рейса в Москву. Стоимость авиабилетов в Алма-Ату составляла 16 рублей самолетом и 13 рублей поездом, а в Москву - 45 рублей самолетом и 29 рублей поездом при средней месячной зарплате, равной приблизительно 160-200 руб.в месяц. Основными самолетами парка Карагандинского аэропорта в 1961-1980 г.г. были Ил-18 и Ан-24 (с 1963 по начало 1990 г.г.). За все время их эксплуатации не приходилось слышать о нештатных ситуациях с посадкой или взлетом этих машин (невыход шасси, пожар в двигателе и т.п.) в аэропорту.

Старый аэропорт в Караганде - описание, координаты, фотографии, отзывы и возможность найти это место в Карагандинской области (Казахстан). Узнайте где находится, как добраться, посмотрите что интересного вокруг. Ознакомьтесь с другими местами на нашей интерактивной карте, получите более подробную информацию. Познайте мир лучше.